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内蒙古时时彩开奖结果:奧迪裁員,寶馬轉型,汽車行業迎來大變革

清博指數
2019-12-04

奧迪裁員,寶馬轉型,汽車行業迎來大變革

清博指數
2019-12-04

重庆时时彩开奖提醒 www.vetdsy.com.cn 原作者:清博指數 2019-12-04

行業動態 產品分析 運營模式

這個冬天,車企們或許會覺得比以往更冷。
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11月26日,有媒體報道,大眾汽車集團旗下豪華車品牌奧迪發布聲明稱,計劃到2025年裁員9500人,占員工總數的10.6%。奧迪稱,裁員是為了“在未來十年節省60億歐元,以支持企業加快向電氣化和數字化轉型?!?br/>

裁員十分之一,這并不是一個小數目。從這個裁員數字上,我們可以看到奧迪身上背負的轉型壓力。然而,奧迪并不是今年裁員人數最多的車企。

事實上,在豪華車領域,同樣身處“BBA”陣營中的寶馬與奔馳今年也曾因節約成本、轉型電動化而宣布裁員計劃。而今年早些時候,通用汽車首席執行官(CEO)瑪麗巴拉(Mary Barra)也曾宣布,計劃在北美裁員近1.4萬人,以便節省部分資金用于該品牌大規模轉向電氣化。

從全球范圍看,自去年汽車業從高位急轉直下后,汽車產業鏈一直都在低谷徘徊,整體市場都跌入了“低迷黑洞”。對于現在的車企來說,相較起賺錢,考慮如何“活下來”的問題,顯然更為緊迫。

一、汽車行業洗牌進行時

全球汽車行業的寒冬,從2018年下半年就已經開始。

2018年11月到12月期間,美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒紛紛加入裁員大軍。通用最先宣布的裁員計劃涉及超過14000人,福特也宣布開啟了對其全球范圍內的7萬名領薪員工進行裁員的計劃,菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關閉意大利的工廠。

這場寒流中,中國車企也未能幸免。2018年國內全年汽車產銷量分別下降4.16%和2.76%,這也是中國車市自1990年來的首次下滑。

原本大家猜測這只是一時的低谷,沒想到到了2019年末尾,全球車企裁員潮的情況依舊沒有改觀,全球汽車行業共同面臨的轉型?;?。

自2015年起,奧迪就深陷“排放門”丑聞的負面影響。2015年9月,美國環保局就曾查出奧迪母公司大眾旗下汽車通過安裝特殊軟件,以躲過嚴格的尾氣排放測試。同樣,因“排放門”事件,奧迪也在歐洲市場付出了12億歐元的“特殊類項目支出”。

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“排放門”事件之后,歐洲各地加大了對內燃機車的限制,甚至提出了一項“2050年實現碳中和”的長期愿景。

日益增加的銷售壓力和愈發嚴格的監管政策,讓全球傳統車企都面臨著極大的“電氣化”轉型壓力。

二、新能源汽車成傳統車企新出路

近幾年,以特斯拉為首的諸多新能源汽車企業,開始發力搶占市場。這也逼迫不少傳統汽車業巨頭,不得不開始尋找新的出路。

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此次奧迪裁員,就選擇了布局電動汽車行業。據介紹,奧迪此次裁員計劃所釋放的60億歐元(約合465億人民幣)將用于投資電動汽車和數字技術領域,并在這兩個領域創造2000個新專家崗位。奧迪計劃到2023年在電氣化領域投資超過150億美元,并將50%的營銷預算用于電動出行領域。到2025年,奧迪計劃推出30余款電動化車型,銷量將占總銷量的40%。

實際上,在全球汽車銷量面臨下滑趨勢的時候,部分新能源汽車企業銷量卻在逆勢上揚。

今年,受到補貼力度下降的影響,國內新能源整車利潤率已普遍降到2%至3%的低水平位置,然而,2019年上半年國內新能源汽車仍然延續著增長態勢。根據中汽協數據,6月份,新能源汽車產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛,環比增長19.4%和45.6%,同比增長56.3%和80.0%,增幅較5月份有明顯提升。

11月21日晚,馬斯克在洛杉磯召開了特斯拉電動皮卡cybertruck的發布會。盡管這款電動卡車的外形在網上收獲了諸多吐槽,甚至在發布會上,馬斯克做了一場“翻車”的演示——電動皮卡演示過程中玻璃被砸出了裂痕。然而,并不妨礙這款電動皮卡受到熱捧,截止到11月27日,一個禮拜不到的時間,特斯拉電動皮卡的預訂量就已經超過了25萬。

隨著移動互聯網時代的到來,汽車市場的消費主體早已發生變化。新技術、新生態、新出行等,已經構成了如今購車用戶的全新需求。實際上,全球車企都在從汽車制造商向出行服務供應商轉變,汽車產業也在向著智能化、網聯化、新能源化、共享化變革。

新的市場需求為傳統汽車產業打開了一扇新的大門,只是絕大部分的車企都明白,想邁過轉型大門,并不簡單。

三、大數據加持,汽車行業未來仍有多種可能

在產能利用率下降、成本上升、行業競爭加劇的背景下,當前車企找到適合自身的轉型出路顯得極為重要。

但對傳統車企而言,在原有燃油車體量上的轉型過程,相較于“新勢力”車企,面臨著較強的轉型包袱,如何把握自身的品牌調性和迎合電動化趨勢,對它們來說是一個不小的挑戰。在重新進行消費市場的試探和品牌形象的構建過程中,如果稍有不慎,就將失去一部分原有的忠實客戶。

對于身處互聯網與“新零售”時代的傳統車企而言,學會轉變思路、換位思考,從消費者的視角去了解客戶的原始需求和自身產品的定位至關重要。

互聯網時代,用戶的所言所行都在數據化,“數據”變成了最重要的生產資料之一。當前,汽車企業面臨的難題是,汽車產品趨向多元化,品牌絕對優勢逐漸縮小、競爭劇烈,消費需求導向不再單一,因此就需要依靠大數據等新技術把握消費者需求。

大數據在消費者的需求分析、人群分布、輿情分析、售后管理上,能起到提前預測、實時分析的功能,這對于對于傳統汽車企業智能化、電動化的大背景下的轉型來說,將起到重要的作用。

盡管汽車行業寒冬仍在繼續,但是對于積極制定新能源戰略規劃,加速電動化轉身的車企而言,未來仍未有定論。甚至從某個角度而言,對那些有有核心競爭力、有執行力、有決心的少數人和企業來說,現在才是最好的時間點。

11月26日,有媒體報道,大眾汽車集團旗下豪華車品牌奧迪發布聲明稱,計劃到2025年裁員9500人,占員工總數的10.6%。奧迪稱,裁員是為了“在未來十年節省60億歐元,以支持企業加快向電氣化和數字化轉型?!?br/>

裁員十分之一,這并不是一個小數目。從這個裁員數字上,我們可以看到奧迪身上背負的轉型壓力。然而,奧迪并不是今年裁員人數最多的車企。

事實上,在豪華車領域,同樣身處“BBA”陣營中的寶馬與奔馳今年也曾因節約成本、轉型電動化而宣布裁員計劃。而今年早些時候,通用汽車首席執行官(CEO)瑪麗巴拉(Mary Barra)也曾宣布,計劃在北美裁員近1.4萬人,以便節省部分資金用于該品牌大規模轉向電氣化。

從全球范圍看,自去年汽車業從高位急轉直下后,汽車產業鏈一直都在低谷徘徊,整體市場都跌入了“低迷黑洞”。對于現在的車企來說,相較起賺錢,考慮如何“活下來”的問題,顯然更為緊迫。

一、汽車行業洗牌進行時

全球汽車行業的寒冬,從2018年下半年就已經開始。

2018年11月到12月期間,美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒紛紛加入裁員大軍。通用最先宣布的裁員計劃涉及超過14000人,福特也宣布開啟了對其全球范圍內的7萬名領薪員工進行裁員的計劃,菲亞特克萊斯勒汽車則宣布關閉意大利的工廠。

這場寒流中,中國車企也未能幸免。2018年國內全年汽車產銷量分別下降4.16%和2.76%,這也是中國車市自1990年來的首次下滑。

原本大家猜測這只是一時的低谷,沒想到到了2019年末尾,全球車企裁員潮的情況依舊沒有改觀,全球汽車行業共同面臨的轉型?;?。

自2015年起,奧迪就深陷“排放門”丑聞的負面影響。2015年9月,美國環保局就曾查出奧迪母公司大眾旗下汽車通過安裝特殊軟件,以躲過嚴格的尾氣排放測試。同樣,因“排放門”事件,奧迪也在歐洲市場付出了12億歐元的“特殊類項目支出”。

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“排放門”事件之后,歐洲各地加大了對內燃機車的限制,甚至提出了一項“2050年實現碳中和”的長期愿景。

日益增加的銷售壓力和愈發嚴格的監管政策,讓全球傳統車企都面臨著極大的“電氣化”轉型壓力。

二、新能源汽車成傳統車企新出路

近幾年,以特斯拉為首的諸多新能源汽車企業,開始發力搶占市場。這也逼迫不少傳統汽車業巨頭,不得不開始尋找新的出路。

鳥哥筆記,行業動態,清博指數,行業動態,產品分析,運營模式

此次奧迪裁員,就選擇了布局電動汽車行業。據介紹,奧迪此次裁員計劃所釋放的60億歐元(約合465億人民幣)將用于投資電動汽車和數字技術領域,并在這兩個領域創造2000個新專家崗位。奧迪計劃到2023年在電氣化領域投資超過150億美元,并將50%的營銷預算用于電動出行領域。到2025年,奧迪計劃推出30余款電動化車型,銷量將占總銷量的40%。

實際上,在全球汽車銷量面臨下滑趨勢的時候,部分新能源汽車企業銷量卻在逆勢上揚。

今年,受到補貼力度下降的影響,國內新能源整車利潤率已普遍降到2%至3%的低水平位置,然而,2019年上半年國內新能源汽車仍然延續著增長態勢。根據中汽協數據,6月份,新能源汽車產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛,環比增長19.4%和45.6%,同比增長56.3%和80.0%,增幅較5月份有明顯提升。

11月21日晚,馬斯克在洛杉磯召開了特斯拉電動皮卡cybertruck的發布會。盡管這款電動卡車的外形在網上收獲了諸多吐槽,甚至在發布會上,馬斯克做了一場“翻車”的演示——電動皮卡演示過程中玻璃被砸出了裂痕。然而,并不妨礙這款電動皮卡受到熱捧,截止到11月27日,一個禮拜不到的時間,特斯拉電動皮卡的預訂量就已經超過了25萬。

隨著移動互聯網時代的到來,汽車市場的消費主體早已發生變化。新技術、新生態、新出行等,已經構成了如今購車用戶的全新需求。實際上,全球車企都在從汽車制造商向出行服務供應商轉變,汽車產業也在向著智能化、網聯化、新能源化、共享化變革。

新的市場需求為傳統汽車產業打開了一扇新的大門,只是絕大部分的車企都明白,想邁過轉型大門,并不簡單。

三、大數據加持,汽車行業未來仍有多種可能

在產能利用率下降、成本上升、行業競爭加劇的背景下,當前車企找到適合自身的轉型出路顯得極為重要。

但對傳統車企而言,在原有燃油車體量上的轉型過程,相較于“新勢力”車企,面臨著較強的轉型包袱,如何把握自身的品牌調性和迎合電動化趨勢,對它們來說是一個不小的挑戰。在重新進行消費市場的試探和品牌形象的構建過程中,如果稍有不慎,就將失去一部分原有的忠實客戶。

對于身處互聯網與“新零售”時代的傳統車企而言,學會轉變思路、換位思考,從消費者的視角去了解客戶的原始需求和自身產品的定位至關重要。

互聯網時代,用戶的所言所行都在數據化,“數據”變成了最重要的生產資料之一。當前,汽車企業面臨的難題是,汽車產品趨向多元化,品牌絕對優勢逐漸縮小、競爭劇烈,消費需求導向不再單一,因此就需要依靠大數據等新技術把握消費者需求。

大數據在消費者的需求分析、人群分布、輿情分析、售后管理上,能起到提前預測、實時分析的功能,這對于對于傳統汽車企業智能化、電動化的大背景下的轉型來說,將起到重要的作用。

盡管汽車行業寒冬仍在繼續,但是對于積極制定新能源戰略規劃,加速電動化轉身的車企而言,未來仍未有定論。甚至從某個角度而言,對那些有有核心競爭力、有執行力、有決心的少數人和企業來說,現在才是最好的時間點。

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作者: 來源:清博指數(qingbozhishu01)
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劉大炮

2019-12-05 13:48

新能源現在還處于洗牌的階段,不是破產就是騙補貼,目測還要至少10年這個行業才算真正發展起來~
用戶320888

2019-12-04 21:30

新能源是趨勢,看最近幾年國家的政策就知道了
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劉大炮

2019-12-05 13:48

新能源現在還處于洗牌的階段,不是破產就是騙補貼,目測還要至少10年這個行業才算真正發展起來~

用戶320888

2019-12-04 21:30

新能源是趨勢,看最近幾年國家的政策就知道了
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奧迪裁員,寶馬轉型,汽車行業迎來大變革嗎?
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